АТ-С

АТ-С (заводской индекс «712»^[1]) — советский средний гусеничныйартиллерийский тягач. Предназначался для буксировки прицепов, перевозки людей и различных грузов по всем видам дорог и бездорожья.

Разработан СКБ Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) под индексом «712». С 1950 года освоено мелкосерийное, а с 1952 года серийное производство на ЧТЗ. Поступил на вооружение армии под обозначением АТ-С (артиллерийский тягач средний). Тягач получил классическую компоновку с передним расположением двигателя, четырёхдверную закрытую кабину для экипажа из 7 человек и бортовой кузов с возможностью размещения десанта из 10 солдат. В основу конструкции нового тягача была положена концепция ходовой части с большим числом опорных катков сравнительно малого диаметра, что при эластичной торсионно-балансирной подвеске создавало относительно равномерное нагружение по длине гусеницы.

Дизельный двигатель В-54 являлся дефорсированным вариантом танкового дизеля В-2, хотя в 1947—1948 московский НИИ-3 Академии артиллерийских наук (Институт баллистики и артиллерийского вооружения) предлагал оснастить перспективный средния арттягач двухтактным V8 на основе ЯАЗ-204, который был создан ЯАЗом лишь в 1950 г. (ЯАЗ-208) и не нашёл применения. Отдельные агрегаты, например, два комбинированных воздухоочистителя использовались от трактора С-80.

С 1955 года производство АТ-С началось на Курганском машиностроительном заводе и шло там до мая 1962 года.

АТ-С являлся не только тягачом буксировочных артиллерийский систем, но и базой для многоствольных реактивных систем БМ-24Т, что давало большие преимущества по проходимости по сравнению с автомобильным шасси. Также на базе АТ-С выпускались топопривязчик АТ-СТ, путепрокладчик ОСТ, арктический вездеход АТ-СА^[2].

Он так же поставлялся в большинство армий стран Варшавского договора, а также в армию Финляндии, нейтральной и имевшей особые отношения с СССР, а потому активно закупающей советскую военную технику. В Советской армии тягачи АТ-С прослужили до 1970-х годов, пока не были окончательно заменены новыми типами гусеничных машин. Формально тягачи АТ-С оставались на вооружении российской армии вплоть до 1998 года.

За характерную внешность АТ-С получил в армии прозвище «сундук».

• Масса в снаряженном состоянии без груза, кг 12000
• Грузоподъемность платформы, кг 3000
• Масса буксируемого прицепа, кг 8000—14 000
• Мест в кабине 7
• Мест в кузове для сидения 10
• Габариты, мм:
• длина 5870
• ширина 2570
• высота по кабине 2533
• высота по тенту 2521
• База опорных катков, мм 2765
• Длина опорной поверхности гусениц, мм 2840
• Колея (по серединам гусениц), мм 1900
• Дорожный просвет с грузом на платформе, мм 400
• Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2: 0,557
• Максимальная мощность двигателя, л. с. 275
• при частоте вращения, об/мин 1600
• Максимальная скорость с нагрузкой по шоссе, км/ч 35,5
• Запас хода по грунту с нагрузкой и прицепом, км 210
• Запас хода по шоссе с нагрузкой и прицепом, км 305
• Предельный преодолеваемый подъём по твердому грунту с нагрузкой без прицепа, град.: 36

• АТ-Л
• АТС-59Г
• АТ-Т
• МТ-Т

• Средний артиллерийский тягач АТ-С. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — 5-е изд., стереотип.. — М.: Воениздат, 1984.
• Прочко Е. АТ-С // Техника — молодёжи : журнал. — 1993. — № 10. — С. 16—17. — ISSN0320-331X..
• Прочко Е. И. Средний артиллерийский тягач АТ-С // Артиллерийские тягачи Советской Армии. Бронеколлекция : журнал. — 2005. — № 5 (62). — С. 16—21.

• АТ-С Артиллерийский тягач средний

В статье есть список источников, но не хватает сносок.

Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены.(22 июня 2022)