Аэродинамический профиль

В аэродинамике — форма поперечного сечениякрыла, лопасти (пропеллера, ротора или турбины), паруса или другой гидроаэродинамической конструкции.

Тело в форме профиля крыла, двигаясь в потоке газа или жидкости, создаёт подъёмную силу, перпендикулярную направлению потока (теорема Жуковского). Профили для дозвуковых скоростей имеют характерную форму с закруглённой передней и острой задней кромками, часто с асимметричной кривизной. Для сверхзвуковых скоростей обтекания профили обычно имеют острые кромки и малую относительную толщину (отношение толщины профиля к хорде, выражаемое в процентах). При дозвуковых скоростях обтекания основная часть подъёмной силы создаётся за счёт разрежения (подсоса) над профилем, а при сверхзвуковых скоростях обтекания — преимущественно за счёт повышения давления (подпора) под профилем. Такое различие в формах профилей обусловлено особенностями взаимодействия потока с поверхностью при разных скоростях.

Классический аэродинамический профиль крыла характеризуется выпуклой верхней стороной и практически прямой нижней стороной.

Подъемная сила крыла рассчитывается по следующей формуле:

${\displaystyle Y=C_{y}{\frac {\rho V^{2}}{2}}S}$, где:

${\displaystyle Y}$ — подъёмная сила (Н),

${\displaystyle C_{y}}$ — коэффициент подъёмной силы, зависящий от угла атаки (находится опытным путём для разных профилей крыла),

${\displaystyle \rho }$ — плотность воздуха на высоте полёта (кг/м³),

${\displaystyle V}$ — скорость набегающего потока (м/с),

${\displaystyle S}$ — характерная площадь (м²).

Формула для расчёта лобового сопротивления сходна с вышеприведённой, за исключением того, что используется коэффициент лобового сопротивления${\displaystyle C_{x}}$ вместо коэффициента подъёмной силы${\displaystyle C_{y}}$.^[1]

Так серии профилей NACA (Национальный авиационный консультативный комитет США) стали обозначать именем организации и четырьмя цифрами. Позднее количество цифр увеличили до пяти и более.

Пример профиль NACA 23015 с пяти символьным обозначением:

• первая цифра обозначает кривизну средней линии — 2 %,
• вторая и третья цифры обозначает точку на хорде максимальной кривизну средней линии — 30 %,
• четвертая и пятая цифры обозначает толщину профиля — 15 %

Этот раздел нужно дополнить.

Пожалуйста, улучшите и дополните раздел.(31 декабря 2013)

Суперкритический (сверхкритический) профиль предназначен прежде всего для задержки возникновения волнового сопротивления в трансзвуковом диапазоне скоростей.

• Профиль, имеющий вытянутую вдоль потока форму, скруглённую к потоку переднюю кромку и острую заднюю кромку, называется крыловым профилем;
• Хорда — отрезок прямой, соединяющей две наиболее удаленные друг от друга точки профиля^[2];
• Длина профиля — длина хорды;
• Толщина профиля — максимальный размер в направлении, перпендикулярном хорде;
• Угол атаки — угол между направлением скорости набегающего потока и хордой;
• Относительная толщина профиля — отношение толщины профиля к его длине.

• Аэродинамическое сопротивление
• Аэродинамическое качество
• Аэродинамический профиль Кляйна-Фогельмана
• Справочник авиационных профилей

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок.(25 марта 2012)

Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её.