Ка-22 (Проект «X») (по кодификации NATO: Hoop — «Обруч») — советскийвинтокрыл поперечной схемы.
Разработан в ОКБ Камова в 1959 году. Обладал двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями по 4300 кВт (5900 л. с.) конструкции П. А. Соловьёва. Полётная масса 37 тонн.
История
В разгар холодной войны у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюроМихаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — Ми-6; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта Ли-2[1]. Соответствующее постановление правительства СССР вышло в 1954 году[2]. В 1956 году технические требования были уточнены — летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн — до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч[2].
Первоначальный проект был заявлен от лица трёх авторов: Н. И. Камова, В. В. Никитина и В. Б. Баршевского — на центральную часть самолёта Ли-2 предполагалось установить дополнительную винтомоторную установку с двигателем ТВ-2 (ТВ-2Ф) мощностью до 5000 л. с. и соосными трёхлопастными несущими винтами диаметром 17,5 м.[3]
Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в ЦАГИ в 1957 году; первый лётный экземпляр, построенный на заводе № 938, поступил в летно-испытательную станцию ОКБ осенью 1958 года. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне 1959 года[4].
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, экспериментатора Ю. И. Емельянова и ведущего инженера В. Б. Альперовича[4]. В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы[1]. В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов[1]. 23 сентября 1961 лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев произвёл на серийном Ка-22 первый полёт по кругу на высоте 1000 м со скоростью 200 км/ч.[4]
7 ноября 1961 года на Ка-22 экипажем Д. К. Ефремова был установлен официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для винтокрылов — 356,3 км/ч.[источник не указан 3799 дней]24 ноября1961 года был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в 16 485 кг был поднят на высоту 2557 м[1].
28 августа1962 года в 11:20 при заходе на промежуточную посадку на аэродром Джусалы в ходе перегонки из Ташкента в Москву для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек: командир экипажа Д.К. Ефремов, 2-й пилот О.К. Яркин, штурман В.С. Школяренко, бортмеханик И.Л. Куслицкий, бортрадист Б.Г. Поляничко, ведущий инженер В.А. Николаев, экспериментатор Ю.И. Емельянов) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.
16 июля1964 года в ходе испытательного полёта в Подмосковье потерпел катастрофу также номер 01-03, войдя в крутое пике после неконтролируемого поворота направо. Попытки экипажа выровнять машину привели к отрыву правой мотогондолы и дальнейшему разрушению винтокрыла. В катастрофе погибли пилот С. Г. Бровцев и техник А. П. Рогов[5].
Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт[1]. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна — последнюю готовую на 90 % машину уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х годов, после нескольких попыток пристроить его в музеи).
С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в 1972 году при КБ Миля возник проект винтопланаМи-30, в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося автожиром-вертолётом-гиродином, а имеющим схему с парой поворотных винтов.
Тактико-технические характеристики
Источник данных: [6]
- Технические характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Грузоподъёмность: 5000-8000 кг
- Размеры грузовой кабины:
- длина: 17,8 м
- ширина: 2,8 м
- высота: 2,4 м
- Размеры грузовой кабины:
- Длина: 26,75 м
- Размах крыла: 23,8 м
- Диаметр несущих винтов: 22,5 м
- Высота: 10,37 м
- Нормальная взлётная масса: 31 000 кг
- Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4600 кг
- Силовая установка: 2 × Д-25ВК
- Мощность двигателей: 2 × 5500 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 370 км/ч
- Крейсерская скорость: 316 км/ч
- Практическая дальность: 720 км
- Практический потолок: 4300 м
- Статический потолок: 3500 м
- Длина разбега: 800 м
- Длина пробега: 800 м
Конструкция
Примечания
- 12345Виктор Мясников. Ка-22 показал, кто всех быстрее и сильнее. Независимое военное обозрение (3 февраля 2012). Дата обращения: 29 февраля 2012. Архивировано 20 апреля 2012 года.
- 12Якубович, 1999, с. 4.
- ↑Савинский Ю.Мир Вертолёта. Helicopter universeАрхивная копия от 27 февраля 2019 на Wayback Machine. — М.: Изд-во Триумв, 2014. — ISBN 978-5-89392-599-9. — С. 203.
- 123Якубович, 1999, с. 5.
- ↑Якубович, 1999, с. 6.
- ↑Якубович, 1999, с. 7.
Литература
- 50 лет назад совершил первый полет по кругу экспериментальный десантно-транспортный винтокрыл Ка-22. ОАО «Камов» (21 мая 2010). Архивировано 15 мая 2012 года.
- Якубович Н. Вертолёт-самолёт. О винтокрыле Ка-22 // Крылья Родины. — М., 1999. — № 10. — С. 4—7. — ISSN0130-2701.
- Ружицкий Е. И. Российские вертолёты. — АСТ, Астрель, Транзиткнига, 2005. — 320 с. — (Современная авиация). — 5000 экз. — ISBN 5-17-016444-0, 5-271-06776-9, 5-9578-0032-5, 985-13-4143-6.
- История создания и испытаний Ка-22
