Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения (ВНИИ-100[2], ОАО «ВНИИтрансмаш»[3]) — российскоенаучно-производственное предприятие по разработке бронетехники, а также — комплексный научный исследовательский конструкторский производственный и испытательный центр транспортного машиностроения.
Принимал участие в создании шасси для космических аппаратов серии «Луноход», специальных роботов для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС (см. роботизированный комплекс «Клин») и так далее[3].
История
11 июня 1948 года был создан «Всесоюзный научно-исследовательский танковый и дизельный институт» с целью обеспечения превосходства советской бронетанковой техники над зарубежными аналогами. Для достижения этой цели требовалось проведение фундаментальных научных исследований, направленных на разработку передовых технических решений, улучшающих характеристики отечественной бронетехники[4].
4 июня 1949 года Приказом № 1 по институту от первым директором стал Жозеф Котин, под руководством которого начались работы над плавающим танкомТ-10 и бронетранспортёромБТР-50П. В 1951 году из структуры ВНИИ-100 выделилось ОКБТ ленинградского Кировского завода, что позволило сосредоточиться на инновационных проектах. Ключевым этапом стало строительство испытательной базы в посёлке Горелово, завершившееся к 1962 году[2].
В 1960-е годы институт не только занимался теоретическими исследованиями и разработкой новых моделей бронетанковой техники, но и активно участвовал в космических проектах. В 1963 году начались работы по созданию шасси для лунохода. В 1966 году Институт был включён в состав Министерства оборонной промышленности и получил название «Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного машиностроения» — ВНИИтрансмаш. Успехи по созданию шасси привели к запуску «Луноход-1» в 1970 году, который преодолел 10 540 м по лунной поверхности. Позже, в 1973 году, «Луноход-2» увеличил этот рекорд до 42 км. Разработанные институтом системы использовались в миссиях к Марсу и Венере, включая приборы для анализа грунта и подвижные аппараты[5][6][2].
Институт внёс значительный вклад в развитие бронетанковой техники. В 1970-е годы здесь создавались опытные образцы танков с гидромеханическими трансмиссиями и системами защиты от оружия массового поражения. Для всесторонних испытаний техники институт создал сеть отраслевых научно-исследовательских станций (ОНИС) в разных климатических зонах: «Струги Красные» (умеренный климат), «Каракумская» (пустынные условия), «Ладога» (испытания на воде, каменистых грунтах и местности с обильным снежным покровом). В 1980-е годы введены климатические комплексы и моделирующие стенды, позволившие тестировать технику в экстремальных условиях. С 1990-х годов направления деятельности расширились: разрабатывались лесопожарные машины, роботизированные комплексы для ликвидации аварий (включая Чернобыльскую АЭС), а также компоненты для высокоскоростных поездов[2].
В 1993 году государственное предприятие было приватизировано по первому варианту государственной программы приватизации и переименовано в Акционерное общество открытого типа «Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения», сокращённо АООТ «ВНИИтрансмаш»[7]. Указом Президента Российской Федерации от 27.08.07 г. № 1102 предприятие введено в состав научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод»[2][8].
История наименований
- с 19 марта 1949 года — Всесоюзный научно-исследовательский танковый и дизельный институт № 100 (сокращённое наименование ВНИИ-100)[9][7]
- с 6 марта 1966 — Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного машиностроения (сокращённо НИИТрансмаш)[10][7]
- с 13 декабря 1993 — Акционерное общество открытого типа «Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения» (сокращённо АООТ «НИИТрансмаш»)[11][7]
- с 18 октября 1996 — Открытое акционерное общество «Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения» (сокращённо ОАО «НИИТРАНСМАШ»)[7]
- с 14 января 2019 — Акционерное общество «Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения» (сокращённо АО «НИИТРАНСМАШ»)[12][7]
См. также
Примечания
- ↑Степанов В., Соколов В. ВНИИТрансмаш — 60 лет на переднем рубеже отечественного танкостроения // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра : журнал. — 2009. — Май (№ 05). — С. 02-05.
- 12345ВНИИТрансмаш: хроника событий. Дата обращения: 5 декабря 2015. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
- 12Потёмкин Э., Степанов В. 55-летний путь ВНИИТрансмаш // Военный парад : журнал. — 2004. — Март (№ 03). — С. 40-41.
- ↑ОАО ВНИИТрансмаш. Виртуальный музей Красносельского района Санкт-Петербурга. Дата обращения: 15 февраля 2025.
- ↑Марина Марченко. Автоматическая самоходная станция на Луне и доставка лунного грунта // Техника-Молодёжи : журнал. — 1979. — № 5. — С. 20—21.
- ↑Владимир Лаговский. Рассекречен отчет о деятельности «Лунохода-2» на Луне. Комсомольская правда (16 января 2018). Дата обращения: 15 февраля 2025.
- 123456Устав Акционерного общества «Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения» (новая редакция, № 1), 2018.
- ↑Путин В. В. Указ Президента Российской Федерации от 27.08.2007 г. № 1102. Kremlin.ru (27 августа 2007). Дата обращения: 15 февраля 2025.
- ↑Постановление Совета Министров СССР от 9.03.1949 № 973-375, Приказ Министра транспортного машиностроения от 19.03.1949 № 94с.
- ↑Постановление Совета Министров СССР от 8.09.1964 № 973-375, Приказ Министра оборонной промышленности от 6.03.1966 № 110.
- ↑Решение регистрационной палаты мэрии Санкт-Петербурга от 13.12.1993 № 5557.
- ↑Протокол решения собрания акционеров ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения» от 14 января 2019 года.
Литература
- Михаил Николаевич Свирин, «Стальной кулак Сталина. История советского танка 1943 — 1955».
Ссылки
