Ташкентский музей железнодорожной техники

Ташкентский музей железнодорожной техники при Центральном Дворце культуры железнодорожников АО «Узбекистан темир йуллари» был открыт 4 августа1989 года.

В 1988 году отмечался 100-летний юбилей Среднеазиатской железной дороги. В дни торжеств на станции Ташкент-Пассажирский (Северный Вокзал) были выставлены для всеобщего обозрения локомотивы, работающие на Среднеазиатской железной дороге. Выставка вызвала большой интерес у жителей города и гостей столицы. По многочисленным просьбам и предложениям было решено выставку сохранить.

4 августа 1989 года в День железнодорожника состоялось торжественное открытие музея железнодорожной техники.

Ташкентский музей железнодорожной техники входит в мировую ассоциацию технических музеев железнодорожного профиля.

В музее под открытом небом представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века.

В трёх вагонах размещена экспозиция, рассказывающая об истории создания Среднеазиатской железной дороги, выставлены средства связи, безопасности, знаки доблести, образцы форменной одежды железнодорожников прошлого периода.

В музее действует узкоколейная железная дорога (ширина колеи750 мм), имеются два состава, локомотивы ТУ7а, два летних вагона оформлены в восточном стиле, три вагона ПВ38. Проводятся обзорные экскурсии, позволяющие ознакомиться с историей железных дорог, устройством паровозов и другой железнодорожной техники.

В 2017 году был разработан проект ремонта и реконструкции музея, предусматривающий создание второго входа в музей, полное облагораживание территории, строительство детской площадки, зон отдыха и развлечений. Однако проект отложили, поскольку «Узбекистон темир йуллари» в те годы активно занималась развитием Ташкентского метрополитена^[1].

В 2019 году музей посетили рекордные за всё время 36 тысяч человек^[1]. Однако последние годы музей не приносил прибыли, что породило слухи о закрытия музея, в то же время руководство «Узбекистан темир йуллари» опровергла эту информацию^[2].

В 2021 году приступили к ремонту и реконструкции музея^[1].

Одним из самых старых экспонатов является паровоз О^в (овечка), выпущенный в 1914 году. Изображён на почтовой марке Узбекистана 1999 года. По разным источникам паровоз снимался в 3-7 кинофильмах, в том числе «Неуловимые мстители», однако подтвердить эту информацию не удалось, поскольку на роли во всех фильмах претендуют по несколько паровозов серии О.

Паровозы серии Э выпускались с 1912 по 1957 год в музеи представлены Э^У, Э^Р, Э^М.

С^у — первый советский магистральный пассажирский паровоз.

Паровозы серии Е производились с 1915 по 1947 год по российским и советским чертежам на заводах США и Канады, в музее стоит Е^а № 2371 выпущенный фирмой АЛКО (США).

Магистральные товарные паровозыСО, ФД и ЛВ.

Трофейныйвоенный паровозТЭ-52 № 5200 (BR 52) был произведён на оккупированной Германией территории во время Второй мировой войны.

Самый мощный паровоз в экспозиции — П36 № 0250. П36 № 0251 стал последним пассажирским паровозом, выпущенным в СССР.

Маневровыйтанк-паровоз9П выпускался с 1935 по 1957 год. 9П стал последним паровозом на колею 1520 мм, выпущенным в СССР.

Экспозицию тепловозов открывает Д^а, выпущенный фирмой АЛКО (США). Тепловозы этой серии поставлялись по ленд-лизу. Также представлен ТЭ1 — первый советский тепловоз, выпущенный после Великой Отечественной войны. ТЭ1 является советской версией (практически копией) тепловоза Д^а, производился заводами ХЗТМ, ХЭТЗ, Динамо.

Единственный сохранившийся туристический двухпалубный вагон с куполом обзора, выпущенный в 1965 году. Вагон является совместной разработкой Ленинградского вагоностроительного завода им. Егорова и Тверского вагоностроительного завода.

• Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии . Архивировано 31 января 2013 года.
• Ташкентский музей железнодорожной техники
• Информация об интереснейших музеях Ташкента
• Музей будет жить

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975 гг.)
• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза
• Соболев Б. П.Экспонаты музея рассказывают