Kenworth T600

KenworthT600 — это модельный ряд капотных грузовых автомобилей производимой американской компанией Kenworth с 1984 по 2007 год.^[1][2] Отличительной чертой T600 является аэродинамический наклонный капот. Это был грузовик 8 класса, обычно продававшийся в конфигурации седельного тягача.

Хотя аэродинамические элементы (такие как обтекатели крыши) были введены на грузовиках 8 класса ещё в середине 1970-х годов, T600 стал первым американским седельным тягачом, разработанным с нуля с учётом аэродинамики и экономии топлива.^[3] Имея общие черты с грузовиком W900, T600 отличается главным образом смещённой назад передней осью, капотом и нижней частью кузова (кабину Aerocab позже воспроизвели на W900L).

В 2008 году T600 был заменён на T660. Хотя кабина T660 осталась прежней, капот и нижняя часть кузова были значительно переработаны.

Kenworth T600 появился в ответ на нефтяной кризис 1973 года (который повлиял на цены на дизельное топливо аналогично ценам на бензин). В 1976 году началась работа над созданием седельного тягача, способного снизить аэродинамическое сопротивление, тем самым уменьшив расход топлива.^[1] Из-за законов об ограничении длины разработка грузовика первоначально началась с бескапотного тягача (аналогичного Kenworth K100).^[1] В 1980 году изменения в правилах ограничения длины позволили перейти от K100 к W900, значительно уменьшив площадь лобового сопротивления.

Для улучшения внешнего дизайна T600 инженеры Kenworth/PACCAR экспериментировали с масштабными моделями в аэродинамической трубеВашингтонского университета.^[4][5] После завершения испытаний в аэродинамической трубе были созданы прототипы T600, используя в качестве отправной точки кабину и силовую установку W900. Рама и передняя ось были модифицированы в соответствии с конструкцией T600 и оснащены новым кузовом T600.^[5] В ходе испытаний прототипов в Техническом центре PACCAR было установлено, что конструкция T600 более чем на 20% экономичнее по расходу топлива, чем W900 с аналогичной силовой установкой.^[5][6] На высоких скоростях с той же полезной нагрузкой, что и у стандартного обычного грузовика, меньшее аэродинамическое сопротивление T600 означало, что ему требовался двигатель примерно на 100 лошадиных сил меньше, что ещё больше повышало экономию топлива.^[2]

После презентации T600 на дилерской встрече Kenworth в 1985 году, модель вызвала бурную реакцию. Наряду с дилерами и клиентами, проявлявшими большой интерес к инновациям и потенциальной экономии топлива, другие водители и любители грузовиков прозвали T600 «Муравьедом» (или другими менее лестными прозвищами).^[1][4] К концу 1985 года T600 стал успешным, на его долю пришлось 40% продаж седельных тягачей Kenworth в том году.^[5]

Наряду со наклонным капотом, аэродинамическая конструкция T600 использует ещё несколько особенностей, которые знаменуют собой существенный отход от Kenworth W900. Для обеспечения такой конструкции капота шасси T600 использует смещённую назад переднюю ось (впервые для капотного тягача Kenworth). Наряду с меньшим радиусом поворота (почти на 25% меньше, чем у стандартного обычного тягача^[4]), такая конфигурация позволила конструкторам добавить более длинные передние пружины в подвеску, улучшив распределение веса и комфорт езды.^[1][4] Кроме того, более низкая линия капота также привела к лучшей обзорности вперёд. В отличие от крыльев в стиле велосипеда, используемых традиционными обычными тягачами 8 класса, в T600 передние крылья интегрированы в бампер, а также заходят на боковые юбки топливного бака (стандартные для большинства версий T600), благодаря чему нижняя часть кузова работает вместе, уменьшая сопротивление воздуха.

В 1990 году компания Kenworth усовершенствовала дизайн T600, попутно переименовав его в T600A. Еще одной отличительной чертой этой модели стали зеркала заднего вида, которые были переработаны: боковые и выпуклые зеркала были объединены в единый корпус, установленный на кабине (вместо дверей). Для дальнейшего снижения аэродинамического сопротивления была изменена решётка радиатора: укороченная решетка W900 была заменена двухсекционной. Два плоских лобовых стекла были заменены изогнутым стеклом, доступным в виде цельного куска или двух, разделённых посередине. Еще одним изменением стала замена спальной кабины Aerodyne 1970-х годов на спальную кабину Aerodyne II. Хотя она также отличалась двойными окнами на крыше (переход к классу изогнутых окон), спальная кабина Aerodyne II была более аэродинамичной. T600A также получил цифровую приборную панель в качестве опции, разработанную совместно с Boeing.

В конце 1994 года модель T600B 1995 года заменила T600A. Спальная кабина была заменена на новую спальную кабину Aerocab, которая объединила кабину и спальное место в практически единый блок, полностью открытый между ними. Крыша кабины была поднята на несколько дюймов (для лучшей интеграции с конструкцией Aerocab). Ещё одно изменение заключалось в добавлении повторителей указателей поворота на заднюю часть передних крыльев.

В 1994 году, после выпуска модели T600B, Министерство транспорта США наградило компанию Kenworth Национальной премией за вклад в НИОКР в области автомобилестроения.^[6]

В 1997 году капот T600B претерпел функциональные изменения: вместо цельной конструкции он стал состоять из трёх частей (что упростило замену передних крыльев). После появления Kenworth T2000, T600B был переименован в T600. В 2000-х годах, как и в случае с W900, компания Kenworth представила «двери с дневным светом», заменив стандартную конфигурацию дверей с вентиляционными окнами на цельное окно с выемкой в передней части для улучшения обзора вперёд.

В 2008 году была представлена модель T660, заменившая T600. Сохранив кабину Aerocab, как у T600, T660 получил дизельные двигатели производства PACCAR. Впервые с 1990 года была обновлена аэродинамика капота и крыльев: в T660 появились композитные фары, интегрированные в крылья, а также решётка радиатора, аналогичная таковой у T2000.

Были доступны четыре варианта длины спальной кабины: 38, 62, 72 и 86 дюймов, при этом Aerodyne с высокой крышей предлагался в трёх более длинных вариантах, а FlatTop с низким профилем — в трёх более коротких.^[7]

В 2016 году компания Kenworth объявила о прекращении производства T660 в пользу T680.

Kenworth T680 — это модель грузового автомобиля 8-го класса, впервые представленная в 2012 году^[8] и поступившая в производство в 2013 году. Это прямой преемник Kenworth T700 и, в некоторой степени, Kenworth T660.

Двигатели:

В зависимости от комплектации двигателя и нагрузки в прицепе, расход топлива у Kenworth T680 может достигать 7,2 миль на галлон.^{[требуется ссылка]}

T680E — это вариант с аккумуляторным электроприводом и запасом хода на 150 миль.^[9] Платформа T680 также используется для грузовиков ToyotaFCHV.

• 
  Эвакуатор T600 1987 года выпуска
• 
  Kenworth T600A (Новая Зеландия)
• 
  Самосвал T600B
• 
  T600B со спальной кабиной Aerocab

Kenworth T400 — это вариант седельного тягача T600. Имеет немного укороченный капот (для длины кузова 112 дюймов). T400 был разработан для региональных перевозок и местной доставки.^[10]

Представленный в 1987 году, Kenworth T800 является усиленной версией T600. Выпускается как в виде седельного тягача, так и в виде грузовика. T800 отличается от T600 несколькими особенностями, включая использование округлых крыльев, опциональных открытых воздушных фильтров и решётку радиатора, более похожую на таковую у W900. T800 предназначен для различных применений, от тяжелых условий эксплуатации до региональных и междугородних перевозок.^[11]

1. ↑ ¹²³⁴⁵Lockwood, Rolf (21 августа 2008). Ground Breaker: Kenworth's T600 Celebrates 20th Birthday. Today's Trucking. Архивировано 27 марта 2006. Дата обращения: 19 июля 2008.Ошибка в сносках^?: Неверный тег : название «TodaysTrucking» определено несколько раз для различного содержимого
2. ↑ ¹²Kennett, Pat (Декабрь 1986). Paccar Proving Ground. TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 46.Ошибка в сносках^?: Неверный тег : название «86pigott» определено несколько раз для различного содержимого
3. ↑The most beautiful curve. Fleet Owner. 25 июля 2014. Дата обращения: 22 апреля 2018.
4. ↑ ¹²³⁴The 'Anteater' comes of age - Truck News. Truck News (амер. англ.). Дата обращения: 22 апреля 2018.Ошибка в сносках^?: Неверный тег : название «:0» определено несколько раз для различного содержимого
5. ↑ ¹²³⁴Kenworth's T600 - The Truck That Pioneered Aerodynamic Technology Celebrates 20th Anniversary. Layover.com. 25 августа 2008. Архивировано 13 июля 2011. Дата обращения: 19 июля 2008.Ошибка в сносках^?: Неверный тег : название «Layover» определено несколько раз для различного содержимого
6. ↑ ¹²9 Decades of Engineering Innovation . Kenworth Truck Company. Дата обращения: 22 апреля 2018. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года.Ошибка в сносках^?: Неверный тег : название «:1» определено несколько раз для различного содержимого
7. ↑T660 (brochure) . Kenworth (2007). Дата обращения: 14 сентября 2021.
8. ↑Kenworth Truck Co.The Kenworth T680 Unveiled  (28 марта 2012). Дата обращения: 28 марта 2026.
9. ↑Kenworth T680E eligible for $120,000 CARB HVIP voucher incentive in California . www.fleetowner.com (3 марта 2021).
10. ↑Kenworth T400/T450 documentation .
11. ↑Kenworth T800 product literature .

• Официальный сайт Kenworth